 |
Самосвал 40 т
Аренда самосвала от 1200 руб/час с НДС
Автомобиль-самосвал с задней разгрузкой, предназначен для перевозки различных сыпучих грузов.Конструкции самосвала выдерживают высокие и даже экстремально высокие нагрузки.
Технические характеристики
самосвала
| Грузоподъемность, т |
40 |
| Объем кузова, м3 |
40 |
| Тип разгрузки |
задняя |
| Проходимость |
вездеход |
Плюсы и ограничения
Плюсы использования самосвальных прицепов лежат на поверхности: автомобиль один, водитель один, а объем перевозимого груза — двукратный. Давно подсчитано, что у автомобиля с прицепом расход топлива в расчете на тонну перевозимого груза примерно на четверть ниже, а производительность выше минимум в полтора, а иногда — так и в два раза. Одним словом, автопоезда более рентабельны. Да и увеличить объем перевозок с помощью прицепной техники можно при минимальных вложениях. К примеру, за отечественный строительный атомобиль с колесной формулой 6?4 придется заплатить от 1,5 млн. руб., а за его европейский аналог — почти в два раза больше. А сколько же стоит прицеп с близким по объему кузовом? Двухосная модель российского или белорусского производства обойдется в 550–650 тыс. руб., а более вместительный и грузоподъемный трехосник — в 800–900 тыс. руб. Разница в цене почти трехкратная! Правда, применение «сцепок» возможно далеко не всегда. И причин тому масса.
Во-первых, прицеп ухудшает маневренность. Сейчас новые объекты возводят главным образом в крупных городах, поэтому автопоезду невероятно трудно пробиться к ним через плотный автомобильный поток, а ещё труднее маневрировать на пятачке «зажатой» со всех сторон стройплощадки.
Во-вторых, прицеп резко снижает проходимость. В распутицу и одиночный то автомобиль едва не вязнет в грязи, а в сцепке с прицепом его и вовсе придется тащить с помощью трактора! При прокладке новых дорог, в карьерах и при освоении месторождений, где маршруты перевозок часто проходят вне дорог с усовершенствованным покрытием, использование прицепов вообще вряд ли имеет какие-то перспективы.
В-третьих, не всякий автомобиль потянет груженый прицеп даже на асфальте: многие российские перевозчики отдают предпочтение наименее дорогим, а значит, наименее мощным моделям, и когда встает вопрос о применении их в «сцепке» выясняется, что силенок у мотора для этого недостаточно. Именно поэтому тот, кто задумывается об эксплуатации автопоездов, обычно сразу заказывает и тягач, поскольку его конструкция идеально приспособлена для работы с прицепом.
Однако, несмотря на множество «но», все же существуют такие виды перевозок, когда самосвальный прицеп не использовать просто грех. Его применение оптимально при двух условиях. Первое — наличие улучшенных подъездных путей к месту загрузки и месту выгрузки, и второе — стабильность участия в подобных перевозках, когда есть уверенность, что автопоезд будет загружен работой продолжительное время и сможет себя окупить.
Самосвал - это разновидность грузового автомобиля с опрокидывающейся (назад, вбок, или вбок и назад) для разгрузки платформой. Механизм опрокидывания, называемый гидравлическим подъемником, приводится в действие от двигателя самосвала, а погрузку материала на самосвал может производить экскаватор-погрузчик. Автомобиль-самосвал просто незаменим для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов: грунта, песка, строительного мусора и т.д. Он необходим на строительных площадках. Его чаще всего применяют для эксплуатации в городском строительстве, в условиях ограниченного пространства для маневрирования автомобиля при разгрузке. Качественные самосвалы выдерживают самые строгие требования, экстремально высокие нагрузки. Помимо всех его других хороших качеств, самосвалы приспособлены к плохим дорогам и абсолютному бездорожью. При этом время передвижения между участками и время, затрачиваемое на загрузку, разгрузку минимально. Они отвечают всем требованиям безаварийной работы и при необходимости обеспечиваются круглосуточной технической поддержкой.
Все последние время интерес к самосвальным полуприцепам увеличивался пропорционально росту строительной отрасли. Что, в общем, понятно, ведь приобретение подобной техники позволяло многим транспортным предприятиям, которые занимались только магистральными грузоперевозками, получение заказов и от строительных компаний — одних из самых выгодных еще недавно клиентов.
Прежде чем уяснить, в чем автопоезд побеждает у классического самосвала на стандартном автомобильном шасси, нужно понять, в чем же он ему проигрывает. У одиночного грузовика по сравнению с любым автопоездом, во-первых, выше маневренность — гораздо легче проехать по загроможденной материалами и оборудованием стройплощадке, а во-вторых, у него выше удельная мощность, что улучшает проходимость. Кроме этого, по причине плохих дорог или гористой местности с крутыми уклонами. Но если к местам погрузо-разгрузочных работ подведены неплохие подъездные пути с хорошим дорожным покрытием, то альтернатива сразу появляется. И это — полуприцеп.
Самосвальный автопоезд эффективнее в эксплуатации. Например, трехосный тягач МАЗ, с полуприцепом, сжигает равное количество горючего, а перевозит в полтора раза больше груза, чем стандартный трехосный МАЗ-самосвал с идентичным силовым агрегатом. А если этот самый самосвал в дороге выйдет из строя, да так, что без эвакуатора не справиться? Куда тогда девать груз? Выбрасывать на дорогу? С автопоездом в этом случае все происходит гораздо проще: перецепил «телегу» к другому тягачу, и дело в шляпе! Наконец, нельзя не считаться и таким важным фактором, как давление на оси. Как правило, у автопоезда она намного ниже, чем у одиночного грузовика, следовательно, техника изнашивается меньше.
Большую долю российского рынка полуприцепов для транспортировки сыпучих грузов занимают белорусские МАЗ и САТ. Эти производители продают, целый ряд моделей с числом осей варьирующихся от одной до трех. Также широко в России представлена продажа грузовых автомобилей и полуприцепов европейских производителей. Как правило, это тяжелые, трехосные полуприцепы с тыловой разгрузкой кузова. Но львиную долю рынка сохраняют за собой российские заводы. Среди линейки их продукции повышенное внимание следует уделить нескольким новинкам.
Трехосный полуприцеп МП 94101–0000010, произведенный совместным предприятием Iveco-AMT. Полуприцепы, прежде всего, отличаются повышенной грузоподъемностью равной 42 тоннам. Их полный вес составляет 58 т, из которых на тягач приходится 22 т. Немудрено, что в качестве главного седельного тягача для такого большегруза выбран Iveco Trakker (6на6) с 380-сильным дизелем, производимым тем же СП под моделью «Ивеко-АМТ 6339».
Другую модель запустил ТОНАР. Это уникальный трехзвенный автопоезд, который состоит из седельного тягача и плюс двух полуприцепов. Первый из которых крепится на «седло» грузовика, а другой — на «седло», которое расположено на раме переднего полуприцепа. У обоих кузовов общий объемом 45,5 м³. Грузоподъемность тройного автопоезда составляет 48,85 т, при этом давление на тележку каждого из двух полуприцепов не более 27 т.
Крупнейшее в Китае предприятие по производству строительной техники. Группа XCMG включает 26 дочерних компаний, которые выпускают гидравлические автокраны, экскаваторы, дорожные катки, асфальтоукладчики, грейдеры, фронтальные погрузчики, бульдозеры, бетононасосы, машины специального назначения, шасси для строительных машин. Продукция XCMG активно продвигается на рынки Европы и США. Китайская техника все больше зарекомендовывает себя, как практичный помошник.
|
250-56-51
